{"id":33661,"date":"2026-05-18T14:56:29","date_gmt":"2026-05-18T14:56:29","guid":{"rendered":"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/?p=33661"},"modified":"2026-05-18T14:56:29","modified_gmt":"2026-05-18T14:56:29","slug":"hasznaltteszt-skoda-superb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/hasznaltteszt-skoda-superb\/","title":{"rendered":"Haszn\u00e1ltteszt: Skoda Superb"},"content":{"rendered":"<p>A Skoda Superb t\u00f6rt\u00e9nete 1934-ig ny\u00falik vissza, a gy\u00e1rt\u00f3 legmagasabb kateg\u00f3ri\u00e1j\u00fa aut\u00f3jak\u00e9nt, kezdetben a Skoda 645-b\u0151l sz\u00e1rmaz\u00f3 2500 k\u00f6bcentis hathengeres motorral, 55 l\u00f3er\u0151vel \u00e9s 1600 kil\u00f3s t\u00f6meggel. Hagyom\u00e1nyos motork\u00edn\u00e1lat\u00e1ra b\u00fcszke a Skoda, \u00e9s b\u00e1r j\u00f6v\u0151re \u00e9rkezik plug-in hibrid Superb, most m\u00e9g a sima benzines \u00e9s d\u00edzelmotorok mennek, a 150 l\u00f3er\u0151s 1,5 TSI benzines alapmotor a mild hibrid rendszerrel, 5,2-5,8 literes gy\u00e1ri fogyaszt\u00e1ssal ak\u00e1r 1100 kilom\u00e9ter f\u00f6l\u00f6tti hat\u00f3t\u00e1vot \u00edg\u00e9r, m\u00edg a k\u00e9tliteres d\u00edzel ugyanezzel a teljes\u00edtm\u00e9nnyel, 4,9-5,3 litert fogyaszt hivatalosan \u00e9s ide\u00e1lis esetben 1200 kilom\u00e9ter f\u00f6l\u00f6tt aut\u00f3zhat\u00f3 egy tankkal. Volt m\u00e1r n\u00e1lunk <a href=\"https:\/\/superbet-hungary.com\">superbet-hungary.com<\/a> az \u00faj Superb, r\u00e1ad\u00e1sul az egyik legn\u00e9pszer\u0171bb kivitelben, kombik\u00e9nt, d\u00edzelmotorral \u2013 ez a tipikus, sok kilom\u00e9terre hiteles\u00edtett k\u00f6z\u00e9pvezet\u0151i c\u00e9gaut\u00f3, a gy\u00e1rt\u00f3 elmond\u00e1sa szerint v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k 85 sz\u00e1zal\u00e9ka nem mag\u00e1nszem\u00e9ly.<\/p>\n<p>A cseh bel\u00fcgyminiszter \u00e9s a parlament t\u00f6bb tagj\u00e1nak jelenl\u00e9t\u00e9ben nyitott\u00e1k meg \u00fcnnep\u00e9lyes keretek k\u00f6zt a Skoda \u00faj gy\u00e1r\u00e1t a csehorsz\u00e1gi Kvasinyban. A marad\u00e9kon a 2,5-\u00f6s turb\u00f3d\u00edzel, valamint a 1,8-as \u00e9s a 2,8-as benzines osztozik. A modellek 78 sz\u00e1zal\u00e9k\u00e1t Classic, 7 sz\u00e1zal\u00e9k\u00e1t Comfort, 14 sz\u00e1zal\u00e9k\u00e1t pedig Elegance felszerelts\u00e9ggel rendelt\u00e9k meg. A Skoda fels\u0151 k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s modellje 2002 tavasz\u00e1n mutatkozott be itthon \u00e9s els\u0151 \u00e9v\u00e9ben 366 darab fogyott el bel\u0151le. R\u00e9szletek a Felhaszn\u00e1l\u00e1si felt\u00e9telekben \u00e9s az adatv\u00e9delmi t\u00e1j\u00e9koztat\u00f3ban.<\/p>\n<h2>Mi\u00e9rt fontos a konyha?<\/h2>\n<p>De mivel a r\u00e9gi, VR6-os Passat m\u00e1r bizony\u00edtott, szinte t\u00f6rv\u00e9nyszer\u0171 volt, hogy els\u0151 k\u00f6rben a VW-csoportos aut\u00f3k j\u00f6ttek sz\u00f3ba, m\u00e9ghozz\u00e1 2020 k\u00f6rny\u00e9k\u00e9r\u0151l. Szerintem mindenkinek van az ismeretts\u00e9gi k\u00f6r\u00e9ben olyan aut\u00f3tulajdonos, aki nemcsak a k\u00f6telez\u0151 karbantart\u00e1sokat adja meg kedvenc\u00e9nek, hanem az aut\u00f3val val\u00f3 viszonya t\u00falmutat ezen. A c\u00e9kla nem var\u00e1zsszer, de olcs\u00f3, k\u00f6nnyen el\u00e9rhet\u0151 \u00e9s hasznos r\u00e9sze lehet egy v\u00e9rnyom\u00e1sbar\u00e1t \u00e9trendnek, \u00edgy \u00e9rdemes fogyaszt\u00e1s\u00e1t be\u00e9p\u00edteni a mindennapokba.<\/p>\n<h3>Nagy \u00e9s fekete, de nem leszel benne ellenszenves<\/h3>\n<p>Az aut\u00f3 m\u00e9retei miatt ezek nem a legkellemesebb \u00e9lm\u00e9nyek lesznek, de a kocsi k\u00f6zel \u00f6t m\u00e9teres, \u00e9s majdnem k\u00e9t m\u00e9ter sz\u00e9les, sz\u00f3val nagy helyet k\u00edv\u00e1n, ez a sz\u0171k m\u00e9lygar\u00e1zsokn\u00e1l is okozhat neh\u00e9zs\u00e9get. A korm\u00e1ny Volkswagenesen feszes, a DSG \u00fagy dolgozik, hogy nem is tudok r\u00f3la, j\u00f3k a f\u00e9kek, n\u00e9ha megfeledkezem r\u00f3la, hogy ekkora aut\u00f3ban \u00fcl\u00f6k. A tesztaut\u00f3ban is minden fontos extra szerepelt, amit korunk aut\u00f3it\u00f3l elv\u00e1runk, a k\u00e9nyelmes DSG v\u00e1lt\u00f3n kereszt\u00fcl, az adapt\u00edv tempomatig, s\u00e1velhagy\u00f3 rendszerig bez\u00e1r\u00f3lag mind-mind k\u00e9nyelmess\u00e9, \u00e9s biztons\u00e1gosabb\u00e1 teszi az utaz\u00e1st. De valljuk be, sokan nem hasonl\u00edtgatni, hanem csak k\u00f6zlekedni akarnak, \u00e9s \u00f6r\u00fclnek, hogy a Passathoz k\u00e9pest t\u00f6bb teret kapnak ugyanaz\u00e9rt a p\u00e9nz\u00e9rt. De tudom most miben \u00fcl\u00f6k, \u00e9s az mennyivel olcs\u00f3bb, mint egy ingolstadti teliv\u00e9r, viszont az \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1s miatt musz\u00e1j le\u00edrnom a bennem kavarg\u00f3 \u00e9rz\u00e9seket a min\u0151s\u00e9gi dimenzi\u00f3k \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1sa miatt.<\/p>\n<ul>\n<li>A tesztaut\u00f3ban is minden fontos extra szerepelt, amit korunk aut\u00f3it\u00f3l elv\u00e1runk, a k\u00e9nyelmes DSG v\u00e1lt\u00f3n kereszt\u00fcl, az adapt\u00edv tempomatig, s\u00e1velhagy\u00f3 rendszerig bez\u00e1r\u00f3lag mind-mind k\u00e9nyelmess\u00e9, \u00e9s biztons\u00e1gosabb\u00e1 teszi az utaz\u00e1st.<\/li>\n<li>\u00dcgyesnek \u00e9rz\u0151dik, t\u00e9nyleg befordul \u00e9s v\u00e9gig j\u00f3l tapad \u2013 kanyarban er\u0151sen \u00e9rezhet\u0151, hogy \u00f6sszkerekes \u2013, de valahogy kellemetlennek hat kanyarokban hajig\u00e1lni egy ekkora kiterjed\u00e9s\u0171 testet.<\/li>\n<li>Ahogy a kor\u00e1bbi di\u00e1kprojekt-aut\u00f3kn\u00e1l, most sem lesz sorozatgy\u00e1rt\u00e1s, viszont az L&amp;K 130-at testk\u00f6zelb\u0151l is meg lehet majd n\u00e9zni, ugyanis elviszik a Tour de France-ra j\u00faliusban.<\/li>\n<li>Egy darabig a 193 l\u00f3er\u0151s 2 literes TDI d\u00edzel kivitel jelentette a cs\u00facsot, most azonban m\u00e1r a 265 l\u00f3er\u0151s 2 literes TSI verzi\u00f3 is el\u00e9rhet\u0151 a k\u00edn\u00e1latban.<\/li>\n<li>A 30 ezer kilom\u00e9teres olajcsere peri\u00f3dust felezni \u00e9rdemes, persze az aut\u00f3 a haszn\u00e1latt\u00f3l f\u00fcgg\u0151en el\u0151rehozott cser\u00e9t is javasolhat.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Itt \u00e9reztem ilyet, \u00edgy alig v\u00e1rtam, hogy kipr\u00f3b\u00e1lhassam, hogy kicsit \u00e9n is \u00f6lt\u00f6ny\u00f6s, fontos ember lehessek, m\u00e9g ha csak a r\u00f6vid teszt erej\u00e9ig is. Viszont a tesztelt harmadik gener\u00e1ci\u00f3n\u00e1l v\u00e9gre megvannak azok a vonalak, az \u00edvek, \u00e9s persze a m\u00e9retek, ami miatt er\u0151sen elgondolkodn\u00e9k rajta, ha utaz\u00f3aut\u00f3t keresn\u00e9k. Lentebb kellett adni a f\u00e9ny\u0171z\u00e9sb\u0151l, aki meg nem h\u00e1ttal \u00fcl a moziban pontosan tudja, hogy a jelenleg is fut\u00f3 Superb semmivel sem szer\u00e9nyebb, mint az egy gener\u00e1ci\u00f3val ezel\u0151tti A8-as Audi.<\/p>\n<p>Varga Zolt\u00e1n aut\u00f3szerel\u0151 szerint a harmadik gener\u00e1ci\u00f3s Superb kort\u00e1rsaihoz k\u00e9pest kifejezetten megb\u00edzhat\u00f3 \u00e9s j\u00f3l \u00f6sszerakott t\u00edpus, arra viszont nagyon k\u00e9nyes az aut\u00f3, hogy mindig meg kell adni neki id\u0151ben a karbantart\u00e1sokat. A v\u00e1lt\u00f3val kapcsolatos dolgok miatt term\u00e9szetesen nem \u00fagy, mint egy hasonl\u00f3 \u00e9vj\u00e1rat\u00fa hibrid Toyota, abban m\u00e9gis k\u00f6zmegegyez\u00e9s van, hogy korrekt konstrukci\u00f3r\u00f3l van sz\u00f3. De a l\u00e9nyeg, hogy t\u00f6bb helyr\u0151l inform\u00e1l\u00f3dva egy\u00e9rtelm\u0171en az a k\u00f6vetkeztet\u00e9s, hogy a Superb harmadik gener\u00e1ci\u00f3ja kifejezetten probl\u00e9mamentes aut\u00f3. A t\u00e1rcs\u00e1kon t\u00fal a nyom\u00e1st\u00e1rol\u00f3 is okozhat m\u00e9g fejf\u00e1j\u00e1st a sz\u00e1raz kuplungosokn\u00e1l, sz\u00f3val aki ilyen aut\u00f3ban gondolkodik, annak egyszer\u0171en musz\u00e1j, hogy fel legyen k\u00e9sz\u00fclve egy ilyen kiad\u00e1sra.<\/p>\n<p>Nyilv\u00e1n egy haszn\u00e1lt aut\u00f3 mindig rejt kock\u00e1zatokat, \u00e9s nem mindenkinek van sz\u00fcks\u00e9ge egy k\u00f6zel \u00f6tm\u00e9teres aut\u00f3ra, de szerintem sokan sz\u00edvesebben utazn\u00e1nak egy hat\u00e9ves, rendesen kit\u00f6m\u00f6tt Superbben, mint egy h\u00e1romhengeres kisaut\u00f3ban. A 30 ezer kilom\u00e9teres olajcsere peri\u00f3dust felezni \u00e9rdemes, persze az aut\u00f3 a haszn\u00e1latt\u00f3l f\u00fcgg\u0151en el\u0151rehozott cser\u00e9t is javasolhat. A k\u00f6zhiedelem szerint a nagyobb motorokhoz j\u00e1r\u00f3 nedves szerkezet az etalon, a kis 1,5-\u00f6s szer\u00e9nyebb nyomat\u00e9ka miatt a sz\u00e1raz rendszer is k\u00e9pes hasonl\u00f3 fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9nyre \u2013 mondja Sa\u00e1ry Zolt\u00e1n. Nyilv\u00e1n egy 2.0 TDI nyomat\u00e9kosabb, de az 1.5 TSI-vel is sz\u00e9pen lehet aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1zni, m\u00e1r csak a takar\u00e9koss\u00e1g miatt is \u2013 120-n\u00e1l konkr\u00e9tan 2000-et forog a hengerlekapcsol\u00e1sos motor, a fogyaszt\u00e1s pedig meg\u00e1ll 5 literben. \u00daj kor\u00e1ban is vezettem ilyen aut\u00f3t \u00e9s most is az j\u00f6tt le, hogy nagy t\u00e1vols\u00e1gok megt\u00e9tel\u00e9re sz\u00fcletett, egyszer\u0171en ez az \u0151 igazi terepe.<\/p>\n<h3>Haszn\u00e1ltteszt &#8211; Skoda Superb 2.0 TSI &#8211; eln\u00f6ki j\u00e1rat<\/h3>\n<p>N\u00e9gy feln\u0151tt embert \u00e9s a csomagjaikat b\u00e1rmikor k\u00e9nyelmesen \u00e9s csendesen elviszi messzire. Cs\u00edpem a Skod\u00e1kat, mindig \u0151szinte aut\u00f3knak t\u0171nnek, nem akarnak t\u00f6bbnek l\u00e1tszani mint amik, m\u00e9gis sokszor t\u00f6bbet adnak mint amit v\u00e1rn\u00e1nk. L\u00e1tszik, hogy a paletta fels\u0151 v\u00e9ge nem olcs\u00f3, \u00edgy akinek nem kell ekkora men\u00e9s \u00e9s ennyi extra, annak egy r\u00e9gebbi, alacsonyabban felszerelt p\u00e9ld\u00e1ny is j\u00f3 v\u00e1laszt\u00e1snak t\u0171nik. Ezt a fajta visszafogott, egyszer\u0171 diz\u00e1jnt is szeretem, de tudom, hogy sokan erre mondj\u00e1k, hogy unalmas \u00e9s b\u00e9na.<\/p>\n<p>Legolcs\u00f3bban 14,3 milli\u00f3 forintb\u00f3l \u00faszhat\u00f3 meg egy \u00faj Skoda Superb megv\u00e1s\u00e1rl\u00e1sa, mely \u00f6sszeg ellen\u00e9ben egy 150 l\u00f3er\u0151s l\u00e1gyhibrid 1.5 TSI Essence vezethet\u0151 haza. A 265 lovas Superb az abszol\u00fat cs\u00facsot jelent\u0151 L&amp;K kivitelben alaphangon 20,9 milli\u00f3 forintba ker\u00fcl. Egy darabig a 193 l\u00f3er\u0151s 2 literes TDI d\u00edzel kivitel jelentette a cs\u00facsot, most azonban m\u00e1r a 265 l\u00f3er\u0151s 2 literes TSI verzi\u00f3 is el\u00e9rhet\u0151 a k\u00edn\u00e1latban. Am\u00fagy a TC-s becenevem Elvis, a Porsche 911-et tartom a vil\u00e1g legjobb aut\u00f3j\u00e1nak, rajongok a r\u00e9gi shitboxok\u00e9rt \u00e9s a macsk\u00e1k\u00e9rt, r\u00e1ad\u00e1sul van k\u00e9t F Astr\u00e1m. Hivatalosan formatervez\u0151 m\u00e9rn\u00f6k vagyok, de 2016-ban \u00fagy d\u00f6nt\u00f6ttem, hogy j\u00f3 lenne kipr\u00f3b\u00e1lni az aut\u00f3s \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00e1st.<\/p>\n<p>A BYD ut\u00e1n K\u00edna m\u00e1sodik legnagyobb aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3ja, a Geely jelenleg sz\u00e9lesebb k\u00f6r\u0171 t\u00e1rgyal\u00e1sokat&#8230;. A BYD k\u00ednai aut\u00f3m\u00e1rka robban\u00e1sszer\u0171 n\u00f6veked\u00e9st produk\u00e1lt az elm\u00falt id\u0151szakban Eur\u00f3p\u00e1ban,&#8230;. Heves es\u0151z\u00e9sek idej\u00e9n megn\u0151 az es\u00e9lye a v\u00edzen fut\u00e1snak, amikor az aut\u00f3 gumiabroncsai fel\u00fasznak a&#8230;. H\u00e1rom megy\u00e9re adtak ki riaszt\u00e1st felh\u0151szakad\u00e1s \u00e9s j\u00e9g, egyre viharos sz\u00e9l miatt vas\u00e1rnapra<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Skoda Superb t\u00f6rt\u00e9nete 1934-ig ny\u00falik vissza, a gy\u00e1rt\u00f3 legmagasabb kateg\u00f3ri\u00e1j\u00fa aut\u00f3jak\u00e9nt, kezdetben a Skoda 645-b\u0151l sz\u00e1rmaz\u00f3 2500 k\u00f6bcentis hathengeres motorral, 55 l\u00f3er\u0151vel \u00e9s 1600 kil\u00f3s t\u00f6meggel. Hagyom\u00e1nyos motork\u00edn\u00e1lat\u00e1ra b\u00fcszke a Skoda, \u00e9s b\u00e1r j\u00f6v\u0151re \u00e9rkezik plug-in hibrid Superb, most m\u00e9g a sima benzines \u00e9s d\u00edzelmotorok mennek, a 150 l\u00f3er\u0151s 1,5 TSI benzines alapmotor a &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/hasznaltteszt-skoda-superb\/\"> <span class=\"screen-reader-text\">Haszn\u00e1ltteszt: Skoda Superb<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"","site-content-layout":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-33661","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33661","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33661"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33661\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33662,"href":"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33661\/revisions\/33662"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33661"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33661"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aman-arch.com\/web2021\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33661"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}